Київ на порозі метро-колапсу: ремонт заблокує ключові станції

Зміст Сховати

Київ стоїть перед новим транспортним викликом. Капітальний ремонт тунелю на ділянці між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна» синьої гілки метро ускладнить рух на майже два роки.

Причини ремонту та терміни робіт

Тунелі, побудовані понад 40 років тому в складних гідрогеологічних умовах, постраждали від ґрунтових вод і вібрацій. Київський метрополітен запевняє: рух поїздів нині нормальний, загрози пасажирам немає. Проте конструкція потребує відновлення. Експертний звіт уже позитивний.

Роботи охоплять укріплення ґрунтів, ремонт оправи тунелю та монтаж систем моніторингу. Частину виконають через котлован із поверхні. Розглядають два варіанти:

ремонт без зупинки поїздів;
коригування графіків уночі та вихідні на станціях «Тараса Шевченка» та «Почайна».

Комплекс триватиме до 23 місяців за кошторисом 1,84 млрд грн. Метрополітен готує тендер. «Наразі йде процес збору пакетів документів для оголошення тендеру. Попередньо плануємо роботи розпочати цього року», — повідомили в Київському метрополітені.

Подібний ремонт на Оболонсько-Теремківській лінії між «Деміївською» та «Либідською» у грудні 2023 – вересні 2024 року розірвав сполучення з шістьма станціями. Мешканці Теремків потерпали від нестачі автобусів, заторів і повітряних тривог.

Експертна оцінка та ризики

Експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов наголошує: київське метро, відкрите 1960 року, має тунелі віком понад 50 років. «Капремонт тунелів після такого терміну експлуатації — це потреба, без якої просто неможливе подальше функціонування. Такі споруди потребують своєчасного ремонту. До речі, цей етап оновлення вже пройшли більш старіші метрополітени Європи. Там ремонт тунелів і станцій проводився теж поетапно, але вони мали достатньо наземного транспорту, щоб дублювати підземні лінії. У Києва, на жаль, такого ресурсу немає».

Проблема — брак наземних альтернатив і статус станцій як укриттів під час тривог. «Звісно, дуже добре, що ми починаємо це робити у Київському метрополітені. Але погано те, що немає альтернативи метрополітену на час виконання ремонтних робіт. Окрім того, станції метро слугують об’єктами подвійного призначення — виконують функцію укриття під час повітряних тривог. І це ще більше ускладнює процес виконання ремонтних робіт в умовах війни».

Місто уникатиме повної зупинки. Можливий човниковий рух, як раніше. «Не виключаю, що буде зроблено, як під час ремонту тунелю на ділянці „Деміївська“-„Либідська“, де діяв човниковий рух. Щось подібне буде запропоновано на ділянці „Почайна“-„Тараса Шевченка“, щоб система метро хоч якось, але функціонувала. Також місто буде робити все можливе, щоб метрополітен функціонував як укриття».

Ризики: зростання витрат через нічні роботи, нестабільне фінансування. «Особливо це позначиться на вартості, якщо ремонтувати тунелі доведеться по ночах. Але гадаю, що саме на такий варіант може піти місто. А найголовніше для цього ремонту — це стабільність у фінансуванні».

Потреба в ремонті назріла давно. Ризик аварій високий через вік тунелів. Місто не зупинить метро: бракує дублерів, а станції — укриття. «Йому немає альтернативи, бо наявний наземний транспорт його просто не продублює. А друга причина — метрополітен має працювати як укриття, тому закрити станції чиновники не наважаться, бо обмежать доступ громадян до укриття, а це вже серйозна відповідальність».