Киев на пороге метро-коллапса: ремонт заблокирует ключевые станции

Киев стоит перед новым транспортным вызовом. Капитальный ремонт туннеля на участке между станциями «Тараса Шевченко» и «Почайна» синей ветки метро усложнит движение почти на два года.

Причины ремонта и сроки работ

Туннели, построенные более 40 лет назад в сложных гидрогеологических условиях, пострадали от грунтовых вод и вибраций. Киевский метрополитен уверяет: движение поездов сейчас нормальное, угрозы пассажирам нет. Однако конструкция требует восстановления. Экспертный отчет уже положительный.

Работы охватят укрепление грунтов, ремонт обшивки туннеля и монтаж систем мониторинга. Часть выполнят через котлован с поверхности. Рассматривают два варианта:

• ремонт без остановки поездов;
• корректировка графиков ночью и в выходные на станциях «Тараса Шевченко» и «Почайна».

Комплекс продлится до 23 месяцев по смете 1,84 млрд грн. Метрополитен готовит тендер. «На данный момент идет процесс сбора пакетов документов для объявления тендера. Предварительно планируем работы начать в этом году», — сообщили в Киевском метрополитене.

Подобный ремонт на Оболонско-Теремковской линии между «Демеевской» и «Лыбидской» в декабре 2023 – сентябре 2024 года разорвал соединение с шестью станциями. Жители Теремков страдали от нехватки автобусов, пробок и воздушных тревог.

Экспертная оценка и риски

Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов подчеркивает: киевское метро, открытое в 1960 году, имеет туннели возрастом более 50 лет. «Капитальный ремонт туннелей после такого срока эксплуатации — это необходимость, без которой просто невозможно дальнейшее функционирование. Такие сооружения требуют своевременного ремонта. Кстати, этот этап обновления уже прошли более старые метрополитены Европы. Там ремонт туннелей и станций проводился тоже поэтапно, но они имели достаточно наземного транспорта, чтобы дублировать подземные линии. В Киеве, к сожалению, такого ресурса нет».

Проблема — нехватка наземных альтернатив и статус станций как укрытий во время тревог. «Конечно, очень хорошо, что мы начинаем это делать в Киевском метрополитене. Но плохо то, что нет альтернативы метрополитену на время выполнения ремонтных работ. Кроме того, станции метро служат объектами двойного назначения — выполняют функцию укрытия во время воздушных тревог. И это еще больше усложняет процесс выполнения ремонтных работ в условиях войны».

Город избежит полной остановки. Возможен челночный движение, как ранее. «Не исключаю, что будет сделано, как во время ремонта туннеля на участке „Демеевская“-„Лыбидская“, где действовал челночный движение. Что-то подобное будет предложено на участке „Почайна“-„Тараса Шевченко“, чтобы система метро хоть как-то, но функционировала. Также город будет делать все возможное, чтобы метрополитен функционировал как укрытие».

Риски: рост затрат из-за ночных работ, нестабильное финансирование. «Особенно это отразится на стоимости, если ремонтировать туннели придется по ночам. Но думаю, что именно на такой вариант может пойти город. А самое главное для этого ремонта — это стабильность в финансировании».

Необходимость в ремонте назрела давно. Риск аварий высок из-за возраста туннелей. Город не остановит метро: не хватает дублеров, а станции — укрытия. «Ему нет альтернативы, потому что имеющийся наземный транспорт его просто не продублирует. А вторая причина — метрополитен должен работать как укрытие, поэтому закрыть станции чиновники не осмелятся, потому что ограничат доступ граждан к укрытию, а это уже серьезная ответственность».