Концепция F-55 появилась в мае 2025 года после неожиданного комментария президента США Дональда Трампа во время визита в Доху. Глава государства заявил о намерении создать существенно модернизированный вариант F-35 с двумя двигателями вместо одного и назвал его F-55. Идея мгновенно попала в заголовки ведущих изданий и спровоцировала оживленную дискуссию среди инженеров, пилотов и оборонных аналитиков.
F-55 позиционируется не как простая модернизация, а как «супер-апгрейд», который сочетает проверенную платформу F-35 с новой архитектурой силовой установки. Дополнительный двигун должен обеспечить повышенную надежность, большую суммарную тягу и более широкие возможности для будущих обновлений. При этом специалисты сразу отметили: переход на двухмоторную схему требует глубокой перестройки планера, что фактически превращает проект в создание нового самолета.
В 2026 году, несмотря на политический энтузиазм, F-55 остается на уровне концепции. Lockheed Martin активно продвигает идеи усовершенствования F-35, опираясь на наработки из неудачного тендера на шестое поколение. Получит ли идея реальное финансирование и воплощение — зависит от баланса между амбициями и бюджетными реалиями Пентагона.
История возникновения идеи: комментарий в Дохе, который изменил риторику
15 мая 2025 года в столице Катара Дональд Трамп во время бизнес-встречи неожиданно заговорил о будущем американской истребительной авиации. Он отметил, что для F-35 уже ведутся работы по простому апгрейду, но параллельно рассматривается и F-55 — «существенное усовершенствование» с двумя двигателями. Президент подчеркнул свое личное предпочтение: «Мне не нравятся одномоторные самолеты».
Эти слова прозвучали на фоне недавней победы Boeing в программе Next Generation Air Dominance (NGAD). Компания получила контракт на создание шестого поколения — двухмоторного истребителя F-47, который должен заменить F-22 Raptor. Lockheed Martin, проиграв тендер, искала способы остаться в игре высоких технологий. Именно тогда CEO компании Джеймс Тайклет говорил инвесторам о намерении «превратить шасси F-35 в Ferrari» — достичь 80 % возможностей следующего поколения за половину стоимости.
Заявление Трампа об F-55 частично совпало с этими планами, но добавило радикальный элемент — именно два двигателя. Lockheed перед встречей презентовала президенту вариант с одним продвинутым двигателем, новым носом и сенсорным комплексом. Реакция главы государства удивила даже инсайдеров.
Почему именно два двигателя? Вечный спор одно- и двухмоторных истребителей
Выбор количества двигателей в истребителях — это не только техническое решение, но и компромисс между стоимостью, надежностью, размером и боевыми возможностями. F-16 Fighting Falcon десятилетиями доказывает, что один мощный двигатель может быть вполне достаточным. Современные турбореактивные двигатели, такие как Pratt & Whitney F135 на F-35, демонстрируют исключительную надежность. Статистика ВВС США показывает, что уровень аварийности из-за отказа двигателя у F-16 и двухмоторного F-15 за длительные периоды наблюдений почти идентичен.
Однако двухмоторная схема имеет очевидные преимущества.
- Надежность и безопасность: в случае отказа одного двигателя второй позволяет пилоту вернуться на базу или на авианосец. Особенно это критично для полетов над водой или вражеской территорией на большом расстоянии.
- Мощность и потенциал: два двигателя дают большую суммарную тягу, лучшую тяговооруженность и запас для будущих модернизаций — более тяжелого вооружения, дополнительных сенсоров или увеличенного запаса топлива.
- Маневренность и боевая устойчивость: в ближнем бою или при интенсивном маневрировании избыточная тяга становится решающей.
Однако есть и обратная сторона. Два двигателя — это больший вес, повышенный расход топлива, более сложная логистика обслуживания и, самое главное, значительно большая стоимость как самого самолета, так и его эксплуатации. F-22 Raptor, двухмоторный стелс-истребитель, стоил гораздо дороже F-35 именно из-за такой архитектуры.
F-35 сознательно сделали одномоторным. Это позволило уменьшить размеры, снизить радиолокационную заметность и реализовать вариант F-35B с вертикальным взлетом и посадкой — там единый двигатель работает в паре с подъемным вентилятором. Для ВМС США, которые традиционно предпочитают двухмоторные машины (F/A-18), F-35C все равно получил один F135 — самый мощный двигатель в своем классе.
Позиция Трампа отражает давнюю интуицию многих пилотов: когда летишь далеко над океаном или в зоне ПВО противника, второй двигатель дает психологический и реальный запас прочности.
Технические вызовы создания F-55: это не просто замена мотора
Превратить F-35 в двухмоторный самолет — задача гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Планер F-35 оптимизирован под один двигатель Pratt & Whitney F135. Центр тяжести, система топливоподачи, воздухозаборники, хвостовая часть — все подогнано под конкретную компоновку.
Чтобы разместить два двигателя, придется:
- существенно расширить фюзеляж;
- перепроектировать воздухозаборники с сохранением стелс-характеристик (углы, кромки, материалы);
- изменить расположение топливных баков и систем охлаждения;
- пересчитать аэродинамику и устойчивость;
- интегрировать новую силовую установку — возможно, адаптивные двигатели следующего поколения с лучшей экономичностью.
Каждый из этих шагов влечет цепную реакцию изменений. Увеличение размеров почти неизбежно повлияет на радиолокационную заметность — главное преимущество F-35. Инженерам придется обеспечить низкий RCS в новой геометрии.
По оценкам экспертов, такие работы потребуют миллиардных инвестиций и нескольких лет испытаний. Производство новых машин затянется на годы. Lockheed Martin понимает это и в реальных брифингах предлагала эволюционный путь — один продвинутый двигатель плюс новый носовой отсек и сенсоры. Версия Трампа с двумя двигателями оказалась более радикальной.
F-55 в контексте крупных программ Пентагона
Идея F-55 не возникает в вакууме. Она тесно связана с программой NGAD, где Boeing победил Lockheed Martin, предложив двухмоторный F-47 шестого поколения. После поражения Lockheed ищет ниши, где может предложить «лучшее соотношение цена — качество». F-55 мог бы стать именно таким мостиком между проверенным F-35 и будущим F-47.
Параллельно обсуждается модернизация F-22 до уровня «F-22 Super». ВМС США имеют собственную программу F/A-XX — тоже двухмоторный стелс-истребитель нового поколения, хотя она страдает от бюджетных споров. Все эти проекты конкурируют за одни и те же средства.
Ключевым элементом будущей архитектуры становятся беспилотные «верные ведомые» CCA (Collaborative Combat Aircraft). Они могут брать на себя часть задач, позволяя пилотируемому истребителю оставаться компактнее и дешевле. В такой системе F-55 мог бы играть роль «лидера стаи» с повышенной живучестью благодаря двухмоторной схеме.
Сравнение ключевых платформ
| Параметр | F-35 Lightning II | F-55 (концепция) | F-22 Raptor | Boeing F-47 (NGAD) |
|---|---|---|---|---|
| Количество двигателей | 1 (F135) | 2 (предположительно) | 2 | 2 |
| Поколение | 5 | 5+ / переход к 6 | 5 | 6 |
| Основная роль | Универсальный стелс-бомбардировщик/истребитель | Универсальный с повышенной живучестью | Превосходство в воздухе | Превосходство в воздухе + командный центр |
| Ориентировочная стоимость (flyaway) | ~80–100 млн дол. | Значительно выше F-35 | Более 200 млн дол. (в современных ценах) | Классифицировано, ожидаемо высокая |
| Статус (2026) | Серийное производство, сотни в строю | Концепция | На вооружении, модернизируется | Разработка, контракт Boeing |
Данные обобщены из открытых источников, в частности публикаций Reuters и Defense One.
Реалии 2026 года и перспективы воплощения
Более года после громкого заявления F-55 так и не получил официального старта программы с выделением бюджета и контрактом. Reuters в июне 2025 года уже писал о «reality check» — инженерные и финансовые реалии могут заставить существенно сократить амбиции. Lockheed Martin демонстрирует осторожный оптимизм и готовность работать над любым вариантом, который поддержит администрация.
Ключевым фактором остается цена. Трамп неоднократно подчеркивал: «если получим правильную цену». В нынешних условиях, когда Пентагон одновременно финансирует F-35 Block 4, F-47, CCA, модернизацию F-22 и другие приоритеты, новый крупный проект двухмоторного истребителя потребует либо дополнительных ассигнований, либо перераспределения средств.
Международные партнеры F-35 — Великобритания, Италия, Япония, Австралия, Норвегия и другие — внимательно следят за развитием событий. Для них важен не только сам самолет, но и перспектива единой платформы с возможностью глубокой модернизации. Если F-55 действительно появится, это может повлиять на планы закупок и совместных программ.
Параллельно Китай активно развивает собственные стелс-истребители J-20, J-36 и J-50, а Россия продолжает продвигать Су-57 несмотря на санкции. В этой гонке любая новая американская платформа рассматривается сквозь призму сдерживания и технологического превосходства.
F-55, даже если останется лишь концепцией, уже выполнил важную роль: он заставил всех участников рынка снова поставить вопрос об оптимальной архитектуре истребителя будущего. Один двигатель или два? Максимальная стелс-оптимизация или запас живучести? Эволюция проверенной платформы или радикальный скачок?
Ответы на эти вопросы определят облик воздушной мощи следующих десятилетий. А F-55, рожденный из одного предложения президента, стал катализатором этой дискуссии — и, возможно, первым шагом к чему-то значительно большему.
