КрАЗ-255Б: легендарный украинский вездеход-гигант

Гул дизельного V8, скрежет металла под весом семи с половиной тонн груза, широкие шины, мнущие грязь, как тесто, — вот звуковой портрет этого кременчугского гиганта. КрАЗ-255Б — это не просто грузовик, а целая эпоха в истории украинской тяжелой автомобильной промышленности, машина, которая пережила Советский Союз, четыре войны и до сих пор несет службу на востоке Украины.

За почти три десятилетия конвейерной жизни — с 1967 по 1993 год — Кременчугский автозавод выпустил более 160 тысяч единиц этого семейства. В народе грузовик получил несколько прозвищ: «Лаптежник» — за широченные колеса, «крокодил» — за непокорный характер и даже «людоед» — потому что управлять им умели далеко не все.

Сегодня «лаптежник» — это живая легенда, сочетающая советскую инженерную школу с украинским производственным гением. Эта машина возила буровые установки в Сибирь, тянула артиллерию в Афганистане, перевозила миротворцев в Африке, а сейчас буксирует гаубицы «Мста-Б» на украинском фронте.

Как родился «Лаптежник»: история создания

Предыстория начинается еще в 1950-х годах, когда Ярославский автозавод передал производство тяжелых грузовиков в Кременчуг. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено перевести выпуск тяжелой автомобильной техники на украинскую землю — на базе комбайнового завода создали Кременчугский автомобильный завод.

Серийное производство КрАЗ-255Б стартовало в июле 1967 года, а официальный день массового выпуска — 8 августа того же года. Машина пришла на смену КрАЗ-214Б, унаследовав от предшественника общую компоновку, но получила существенно более мощный и экономичный двигатель ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления.

Интересно, что в 1975 году грузовик был награжден Государственным знаком качества СССР — это был один из самых престижных знаков отличия того времени. А наибольшие объемы выпуска пришлись на 1978–1987 годы, когда с конвейера ежегодно сходило по 7500–8000 машин. В 1979 году свет увидела модернизированная версия КрАЗ-255Б1 с раздельным приводом тормозов и другими мелкими улучшениями.

Технические характеристики: сердце и мускулы гиганта

Если разобрать эту машину на цифры, получается впечатляющий портрет. Под капотом — 14,86-литровый V-образный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238 мощностью 240 лошадиных сил при 2100 об/мин и крутящим моментом 883 Нм. Этот двигун — настоящий трудяга: он потребляет 40 литров солярки на 100 километров, но тянет все, что к нему прицепят.

Особенно впечатляет проходимость. Клиренс 360 миллиметров позволяет переезжать поваленные деревья, постоянный полный привод 6×6 не оставляет шансов грязи, а широкопрофильные шины размером 1300×530 мм с регулируемым давлением превращают грузовик в настоящий вездеход. Машина преодолевает подъем 58%, форсирует брод глубиной до 1 метра и тянет прицеп массой до 30 тонн по дороге и 10 тонн — по бездорожью.

Источник данных: официальные материалы ПАО «АвтоКрАЗ».

КрАЗ-255Б имеет пять карданных валов и трехместную дерево-металлическую кабину — и именно такая архаичная, но надежная конструкция позволила машине работать в условиях, где современная электроника умирает через 100 километров.

Почему «Лаптежник» и «людоед»: характер машины

Прозвище «Лаптежник» приклеилось мгновенно — широченные шины напоминали солдатам и водителям огромные лапти. Но были и другие, менее веселые имена: крокодил и людоед. Последнее появилось не случайно: управлять этой машиной было физически тяжело, особенно без гидроусилителя руля. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по весу, высоте и наклону — но это мало спасало от тонн усилий на органах управления.

Водители шутили, что после смены на КрАЗ-255Б руки сами возвращались домой, а остальное тело шло отдельно. Пара аккумуляторов весом по 55 килограммов каждый, которые нужно менять во время обслуживания, — это отдельный испытательный тест для физической формы. Замена колеса, особенно в полевых условиях, превращалась в настоящую битву человека со сталью и резиной.

Однако те, кто «приручил» этого зверя, становились по-настоящему преданными ему. В народе говорили: КрАЗ можно сломать, но утомить — никогда. И в этой шутке закодирована целая философия тяжелой советско-украинской техники: простота, ремонтопригодность, избыток прочности в каждой детали.

Военная служба: от Афганистана до Донбасса

Армейское применение «лаптежника» — это отдельная большая глава. На базе КрАЗ-255Б монтировали буровые установки, сваебойные машины, экскаваторы, цементировочные агрегаты, топливозаправщики, понтонно-мостовые парки, инженерные машины разграждения. Шасси стало платформой для десятков специзделий, часть из которых остается на службе до сих пор.

Самая известная «боевая» ипостась машины — транспортно-заряжающая машина для тяжелой огнеметной системы ТОС-1 «Буратино». Сам пусковой комплекс монтировался на шасси танка Т-72, а боеприпасы к нему возила ТЗМ на базе КрАЗ-255Б. «Лаптежники» встречались и с реактивными системами залпового огня «Град», и с мостовыми комплексами, и в составе полевых ракетных батарей.

В современной Украине машина получила вторую, боевую жизнь. После начала полномасштабной войны старые КрАЗ-255Б начали массово восстанавливать для нужд ВСУ. В частности, известно восстановление грузовика 1966–67 годов выпуска силами подразделений — его переделали в тягач для 152-мм гаубицы «Мста-Б», оборудовав специальной кассетой для снарядов и подъемником. Машина сейчас работает в инженерных войсках Вооруженных сил Украины.

Экспорт и мировая география

По данным официального веб-сайта ПАО «АвтоКрАЗ», более 30 тысяч единиц КрАЗ-255Б в тропическом исполнении было продано за рубеж. Реальная цифра с учетом шасси под спецтехнику, которые шли через объединение «Автоэкспорт», вероятно, больше. Машины попадали в страны Варшавского договора, на Ближний Восток, в Африку, Латинскую Америку, в Индию, Иран, Афганистан, на Кубу.

В народном хозяйстве КрАЗ-255Б стал одной из ключевых машин при освоении Сибири: возил буровое оборудование нефтяников, обслуживал строительство БАМа, работал на севере в шахтах и лесозаготовках. В саваннах Африки и джунглях Юго-Восточной Азии «лаптежники» до сих пор тянут гуманитарные грузы — их можно увидеть в горных дорогах Гималаев и песках Сахары.

Модификации семейства КрАЗ-255

Базовая версия КрАЗ-255Б — это бортовая грузовик или шасси под спецтехнику. Самая распространенная модификация, на которую приходится основной объем выпуска. Но в семействе было несколько важных вариантов, каждый со своей специализацией.

Кроме перечисленных, на базе шасси КрАЗ-255Б создали десятки специализированных машин: автокраны, бензовозы, цистерны, ремонтные мастерские, командно-штабные машины, понтонные парки. Каждая модификация открывала для шасси новую профессию — и в каждой оно показывало почти одинаковую выносливость.

Современное состояние и доступность

Производство «лаптежника» завершилось еще в 1993–1994 годах, но парк машин остается довольно большим. В 2026 году действующие экземпляры можно найти в инженерных подразделениях ВСУ, в фермерских хозяйствах, в лесозаготовительных компаниях, а также среди коллекционеров и реставраторов военной техники. Рынок запчастин еще жив — многие детали пересекаются с другими моделями КрАЗ и МАЗ, а ремонт можно выполнить в любой нормальной мастерской.

До 1970 года моторесурс КрАЗ-255Б составлял 80 тысяч километров, после улучшений конструкции — существенно увеличился. Общая трудоемкость текущего ремонта в конце 1980-х составляла около 8,9 часов на 1000 км пробега. По меркам современных европейских грузовиков это много, но для машины, работающей по бездорожью и в военных условиях, — вполне приемлемо.

Купить КрАЗ-255Б в рабочем состоянии сегодня вполне реально — на украинском рынке б/у техники машины встречаются от 4000 до 15000 долларов в зависимости от состояния, комплектации и года выпуска. Машина остается востребованной среди фермеров, лесозаготовителей и оборонных волонтерских проектов.

Почему «лаптежник» до сих пор жив

Секрет долголетия этой машины — в сочетании нескольких вещей. Во-первых, избыточная прочность конструкции: рама, мосты, балансирная подвеска рассчитывались с огромным запасом. Во-вторых, ремонтопригодность: любой узел можно разобрать в поле ключом на 17 и молотком, не требуя компьютерной диагностики. Во-третьих, дизель ЯМЗ-238 — это двигатель, который живет вечно, если вовремя менять масло и фильтры.

Конечно, у машины есть минусы: высокий расход топлива, тяжелое управление, шумная кабина, отсутствие какого-либо комфорта по современным меркам. Но именно эти «недостатки» в условиях настоящего бездорожья оборачиваются преимуществами — простота и надежность весят больше, чем климат-контроль.

КрАЗ-255Б — это машина, прошедшая через две эпохи: советскую и независимую украинскую. Она возила грузы при освоении Сибири и возит боеприпасы в украинской войне за независимость. Она стала символом украинского машиностроения — сурового, простого, надежного. И хотя конвейер Кременчугского автозавода давно перешел на более современные модели, «лаптежник» продолжает жить — в армии, в полях, в памяти тех, кто когда-то провел за его рулем тысячи тяжелых километров.