Ту-134: легенда неба, которую построили в Харькове

Свист двигателей Ту-134 на взлёте когда-то знал наизусть каждый, кто хоть раз летал в 70-х или 80-х. Этот небольшой реактивный лайнер с характерным «застеклённым носом» стал одним из самых массовых пассажирских самолётов своего времени — и, что особенно приятно для нас, родился он именно в Украине. Все серийные машины, от первой до последней, сошли со стапелей Харьковского авиационного завода.

За почти два десятилетия серийного выпуска харьковские авиастроители собрали более 850 самолётов всех модификаций. Ту-134 возил пассажиров от Балтики до Тихого океана, летал в цветах польской LOT и восточногерманской Interflug, обучал военных пилотов и даже служил президентским бортом независимой Украины. История этой машины — это одновременно история украинской авиационной школы, её инженерного мастерства и рабочих рук.

Сегодня Ту-134 уже не перевозит пассажиров — последний регулярный рейс состоялся в мае 2019 года. Но легенда жива: в Киеве на ВДНГ можно подняться на борт того самого Ту-134А-3 «Украина», который десятилетиями возил первых лиц государства. Разберём подробно, чем этот самолёт заслужил свой культовый статус.

Рождение лайнера: от Ту-124 к собственному характеру

В начале 1960-х конструкторское бюро Туполева получило задание создать современный реактивный самолёт для коротких и средних маршрутов. За основу инженеры взяли предшественника — Ту-124, но переработали его настолько радикально, что получилась фактически новая машина. Фюзеляж удлинили, двигатели перенесли с крыла в хвостовую часть на пилоны, а горизонтальное оперение подняли на вершину киля — появилось характерное Т-образное хвостовое оперение.

Такое компоновочное решение дало два ощутимых плюса. Во-первых, в салоне стало значительно тише, ведь двигатели оказались позади пассажиров. Во-вторых, крыло освободилось от мотогондол и заработало аэродинамически чище. Первый прототип поднялся в небо 29 июля 1963 года, а после двух лет лётных испытаний, в 1965-м, машина официально получила название Ту-134. Регулярные пассажирские перевозки стартовали в сентябре 1967 года.

Интересная деталь: ранние версии самолёта имели полностью остеклённую носовую кабину штурмана — наследие военной конструкторской школы. Именно этот «стеклянный нос» сделал силуэт Ту-134 мгновенно узнаваемым. Поздние модификации, такие как Ту-134Б, получили цельный нос с радиолокатором — практичнее, но, согласитесь, уже не так романтично.

Харьковский след: где и как строили Ту-134

Серийное производство развернули на Харьковском авиационном производственном объединении, которое до того уже выпускало реактивные Ту-104 и Ту-124. Завод строил Ту-134 восемнадцать лет подряд — с 1966 по 1984 год, а окончательно программу закрыли только в 1989-м. Всего в Харькове изготовили 852 самолёта всех модификаций — это абсолютный рекорд среди ближнемагистральных реактивных лайнеров, построенных на украинской земле.

Для Харькова этот самолёт стал настоящей визитной карточкой. Тысячи инженеров, технологов и рабочих десятилетиями оттачивали производство: каждая новая модификация требовала перестройки оснастки, новых расчётов, новых решений. Показательно, что учебно-тренировочную версию Ту-134УБЛ серийно-конструкторский отдел харьковского завода разработал собственными силами — без постоянной опеки московского КБ. Это красноречиво свидетельствует об уровне местной инженерной школы.

Технические характеристики: на что был способен Ту-134

По меркам своей эпохи Ту-134 был вполне конкурентоспособной машиной. Два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-30 разгоняли лайнер до крейсерской скорости 850 км/ч, а взлётно-посадочные характеристики позволяли работать с относительно коротких полос — именно поэтому самолёт так любили аэропорты регионального масштаба. Основные параметры самой распространённой версии Ту-134А собраны в таблице ниже.

Источники данных: uk.wikipedia.org, Государственный музей авиации Украины.

Отдельного упоминания заслуживает надёжность. Экипажи ценили Ту-134 за «безотказный» характер: конструкция имела солидный запас прочности, а двигатели Д-30 считались одними из самых выносливых в своём классе. Обратная сторона медали — шумность. Тот самый пронзительный свист, ставший звуковой визитной карточкой самолёта, со временем превратился в его приговор: машина не вписывалась в современные международные нормы шума, и именно это, вместе с топливной неэкономичностью, в итоге вытеснило её с неба.

Модификации: одна платформа — десятки обличий

Конструкция оказалась настолько удачной и гибкой, что на её базе создали целое семейство машин. Самые важные ветви этого генеалогического древа выглядят так:

• Ту-134 — базовая версия с остеклённым носом, выпускалась с 1966 по 1970 год;
• Ту-134А — удлинённый фюзеляж и увеличенная вместимость, самая массовая модификация 1970-х;
• Ту-134Б — версия без остекления носа, с радиолокатором, строилась с 1980 по 1984 год;
• Ту-134УБЛ — учебно-тренировочный самолёт для подготовки пилотов дальней авиации, внешне напоминал бомбардировщик Ту-22М благодаря удлинённому острому носу;
• специальные версии — летающие лаборатории, штабные и салонные машины для перевозки должностных лиц.

Каждая из этих ветвей решала собственную задачу. Пассажирские версии шаг за шагом наращивали вместимость и комфорт, военные — адаптировали проверенную платформу под обучение экипажей, а салонные модификации превращали рабочую лошадку в самолёт представительского класса. Такая универсальность — редкое качество даже для современных авиационных программ, и именно она обеспечила Ту-134 настолько долгую жизнь.

«Украина»: президентский борт с харьковскими корнями

Самый известный для украинцев экземпляр — это, безусловно, Ту-134А-3 «Украина». Построенный в Харькове лайнер модифицировали для перевозки высших должностных лиц государства: он возил президентов и премьер-министров, садился в крупнейших аэропортах мира и де-факто выполнял роль воздушного кабинета страны. В 2012 году машину вывели из эксплуатации как устаревшую и передали в Государственный музей авиации.

В мае 2025 года Киев увидел зрелище, которое невозможно забыть: ночью улицами столицы буксировали настоящий авиалайнер — «Украину» перевозили на ВДНГ. Там самолёт стал центральным экспонатом Фестиваля карьеры, а позже его оставили на площадке для экскурсий: желающие могли подняться на борт, увидеть салон и послушать рассказы пилотов и бортпроводников правительственных рейсов. Так машина, что когда-то возила первых лиц, превратилась в живой музей украинской авиации — и в напоминание о том, что наша авиационная история значительно богаче, чем кажется.

Закат эпохи: последний рейс и жизнь после неба

Коммерческая карьера Ту-134 длилась более полувека — фантастический результат для реактивного лайнера первого поколения. Постепенно авиакомпании списывали старые машины: ужесточались нормы шума, дорожало топливо, появлялись более экономичные конкуренты. Финальную точку поставили в мае 2019 года, когда последний пассажирский борт выполнил прощальные рейсы и отправился на вечную стоянку в авиационный музей. На заключительный полёт билеты раскупили мгновенно — попрощаться с легендой хотели сотни людей.

Военные и специальные версии летали ещё дольше, но и их время неумолимо истекает. Сегодня Ту-134 — это прежде всего музейный экспонат, герой авиационных форумов и тёплая ностальгия нескольких поколений пассажиров. Впрочем, для Украины это ещё и предмет вполне обоснованной гордости: каждый из более чем восьмисот бортов прошёл через руки харьковских мастеров.

Ту-134 давно уступил небо более современным машинам, но его место в истории авиации незыблемо. Это был самолёт-труженик, который десятилетиями честно выполнял свою работу на тысячах маршрутов, самолёт-школа для нескольких поколений пилотов и самолёт-символ для целого города, который его строил. Если вам выпадет возможность подняться на борт «Украины» в Киеве или увидеть Ту-134 в харьковском авиамузее — не упустите её: прикоснуться к живой истории украинской авиации удаётся нечасто. А свист его двигателей, что когда-то звучал над целым континентом, навсегда останется в воспоминаниях тех, кто успел полетать этой железной легендой.