МиГ-35: характеристики и боевые возможности

МиГ-35 — российский многоцелевой истребитель поколения «4++», глубокая модернизация самолётов МиГ-29М/М2 и палубного МиГ-29К/КУБ от корпорации «РСК «МиГ» в составе Объединённой авиастроительной корпорации. НАТО присвоило машине кодовое обозначение Fulcrum-F, а первые серийные экземпляры поступили на вооружение Воздушно-космических сил России только 17 июня 2019 года — через двенадцать лет после первого публичного показа прототипа в индийском Бангалоре.

По замыслу конструкторов это сравнительно лёгкий, но хорошо вооружённый инструмент воздушного боя: два двигателя РД-33МК «Морская Оса», девять точек подвески под 6,5 тонны вооружения и оптико-локационная станция, которая позволяет искать цели самостоятельно, без команд с земли. В то же время программа годами продвигалась с задержками, и серийный выпуск до сих пор остаётся относительно скромным — в отличие от более тяжёлого «собрата» Су-35.

Далее — подробно о конструкции, радаре, вооружении и о том, кому на самом деле сегодня нужен этот истребитель и оправдал ли он возложенные на него ожидания.

От МиГ-29 к МиГ-35: долгий путь модернизации

История машины началась задолго до появления самого названия. Ещё в 2007 году на авиасалоне «Аэро Индия» в Бангалоре Россия показала модель модернизированного МиГ-29М под временным маркетинговым именем «МиГ-35» — так компания хотела заинтересовать Индию накануне тендера MMRCA на 126 боевых самолётов. Тот ранний прототип проиграл конкурс уже в апреле 2011 года: индийские военные признали недостаточной дальность обнаружения целей радаром и тягу двигателей РД-33МК.

Официальная, узнаваемая уже сегодня версия МиГ-35 появилась значительно позже. В июле 2017-го на авиасалоне МАКС Минобороны России согласилось приобрести 24 самолёта в рамках государственной программы вооружений на 2018–2027 годы, а 22 августа 2018-го подписали первый контракт на шесть машин. Первые два серийных экземпляра передали Воздушно-космическим силам 17 июня 2019 года, и только в марте 2021-го МиГ-35С получил предварительный сертификат для мелкосерийного производства — путь от первого показа модели до реальной строевой службы растянулся более чем на десятилетие.

Конструкция, планер и силовая установка

По сравнению с МиГ-29 планер МиГ-35 существенно переработали: увеличили площадь крыла и хвостового оперения, усилили конструкцию под возросшую взлётную массу, добавили антикоррозийное покрытие и элементы со сниженной радиолокационной заметностью. Длина самолёта — 17,3 метра, размах крыла — 12 метров, высота — 4,7 метра, а максимальная взлётная масса достигает 24,5 тонны при пустой массе около 11 тонн.

Сердце машины — два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-33МК «Морская Оса» с цифровой автоматикой управления FADEC: каждый выдаёт около 52 кН тяги на бесфорсажном режиме и до 88 кН (девять тонн) на форсаже. По сравнению с базовым МиГ-29 тяга выросла примерно на четверть, а сами двигатели стали малозаметными в инфракрасном диапазоне и практически не дымят — недостаток, который когда-то сильно вредил репутации советских истребителей в воздушных боях. Максимальная скорость на высоте официально заявлена на уровне 2,25 Маха, а боевой радиус без подвесных баков составляет примерно 1000 километров, возрастая до 1500 километров с двумя дополнительными топливными баками. Управление вектором тяги, несмотря на первоначальные планы, в серии устанавливать не стали — ради экономии массы и стоимости, — но завод готов доукомплектовать им самолёт по отдельному запросу заказчика.

Авионика, радар и системы прицеливания

Здесь кроется, пожалуй, самый дискуссионный момент всей программы. Разработчики ещё в 2007-м анонсировали перспективную РЛС с активной фазированной антенной решёткой «Жук-АЕ» («Жук-А») — именно такую станцию демонстрировали на индийском тендере, и она способна обнаруживать воздушные цели на дальности примерно 148–160 километров, сопровождать до тридцати целей и атаковать одновременно шесть-восемь из них. Реальность серийного производства, правда, оказалась скромнее ранних маркетинговых обещаний.

Первые серийные МиГ-35С получили более простую механически-сканируемую станцию «Жук-МЕ», в то время как обещанный АФАР-радар «Жук-АЕ» многие годы остаётся преимущественно опцией для экспортных машин и демонстраторов, хотя в 2024 году «Рособоронэкспорт» вновь подтвердил намерение комплектовать им самолёты на экспорт.

Кроме радара, МиГ-35 имеет целых три оптико-электронных комплекса: встроенную станцию ОЛС-13СМ-1 для поиска и сопровождения воздушных целей, систему ОЛС-УЕМ с дальностью обнаружения воздушных угроз до 55 километров и лазерным дальномером на 20 километров, а также подвесной контейнер ОЛС-К для работы по наземным и морским объектам — 20 и 40 километров соответственно. Это именно та «независимость от земли», которой гордятся конструкторы: пилот способен искать и сопровождать цели, даже если радар выключен или подавляется противником. Кабина получила полностью цифровые многофункциональные дисплеи, широкоформатный индикатор на лобовом стекле и нашлемную систему целеуказания, а поздние модификации добавили автоматическую посадку и систему защиты пилота от чрезмерных перегрузок.

Вооружение и боевая нагрузка

Девять точек подвески — одна под фюзеляжем, две под воздухозаборниками и шесть под крыльями — позволяют поднять до 6,5 тонны вооружения, а встроенная 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1 со 100 снарядами остаётся последним аргументом в ближнем бою. Номенклатура ракет и бомб довольно широкая и покрывает практически все типовые задачи истребителя-бомбардировщика:

• ракеты «воздух-воздух» малой дальности Р-73 и Р-74 для манёвренного боя на близких дистанциях, наводимые с помощью нашлемного прицела пилота;
• ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ) с активным радиолокационным самонаведением для боёв за пределами визуальной видимости;
• противокорабельные и противорадиолокационные ракеты Х-31 и Х-35, а также управляемая ракета Х-29 по наземным целям;
• управляемые бомбы серии КАБ-500 с телевизионным, лазерным или спутниковым (ГЛОНАСС) наведением.

На перспективу конструкторы обещают интеграцию крылатой ракеты Х-38 с увеличенной дальностью поражения, что приблизило бы МиГ-35 к возможностям более тяжёлых ударных самолётов. Впрочем, пока такие заявления остаются скорее планами на будущее, чем подтверждённой боевой практикой.

МиГ-35 против Су-35: в чём разница

В линейке российской боевой авиации МиГ-35 и Су-35 нередко сравнивают, хотя на самом деле это машины разных весовых категорий. МиГ-35 — лёгкий/средний истребитель в логике американского F-16 или шведского Gripen: дешевле в эксплуатации, компактнее, менее требователен к качеству взлётной полосы. Су-35 — тяжёлый самолёт завоевания превосходства в воздухе из родословной Су-27, с гораздо большим радаром, дальностью и боевой нагрузкой. Основные характеристики сведены в таблице ниже.

Данные приведены по открытым техническим спецификациям производителя через «Рособоронэкспорт» и справочник Military Factory.

Разница в дальности обнаружения радара показательна: даже перспективный «Жук-АЕ» серийного МиГ-35 уступает дальности «Ирбис-Э» на Су-35С почти вдвое. Поэтому МиГ-35 скорее рассматривают как дополнение к тяжёлым истребителям — для задач противовоздушной обороны ближней зоны, эскорта или работы с коротких и плохо подготовленных аэродромов, — а не как их полноценную замену.

Кто летает на МиГ-35: поставки и экспортные перспективы

Из заявленных в 2017 году 24 самолётов для Воздушно-космических сил России первый контракт на шесть машин подписали в августе 2018-го, а по разным оценкам на середину 2020-х годов в строевых частях насчитывалось лишь около шести-десяти МиГ-35 — программа явно не успевает за первоначальным графиком, рассчитанным до 2027 года. Боевой дебют состоялся раньше, чем ожидали самые большие скептики программы, и совсем не там, где его предвидели конструкторы.

В мае 2025 года МиГ-35 впервые официально применили в боевых условиях — Минобороны России подтвердило, что самолёты поднимали для перехвата украинских дронов над Москвой.

С внешними покупателями картина ещё менее однозначная. Египет в 2013–2015 годах всерьёз рассматривал МиГ-35, но в итоге подписал контракт на 46 самолётов МиГ-29М/М2 — по сути, предшественников МиГ-35 — стоимостью около 2 миллиардов долларов. Индия дважды имела МиГ-35 среди финалистов своих тендеров (MMRCA в 2011-м и последующий MRFA), однако в начале 2025-го появились сообщения о возможном выходе России из конкурса из-за санкций и ограниченных производственных возможностей.

В июне 2026 года Министерство обороны Индии напрямую обратилось к Франции относительно межправительственного соглашения на 114 самолётов Rafale — шаг, который практически оставляет МиГ-35 без реальных шансов на индийском рынке.

Хронологию поставок и переговоров подтверждено по материалам Википедии, ТАСС и профильного издания Defense Express.

Кроме уже упомянутых стран, за разные годы интерес к самолёту выражали Перу, Мьянма и Вьетнам, а отдельные аналитики предполагают возможную заинтересованность Беларуси и Северной Кореи на фоне потерь российской авиации в войне против Украины. Ни один из этих разговоров пока не перерос в подписанный контракт.

Производственные трудности и критика программы

Более десятилетия от первого показа до боевого применения — это немалый срок даже по меркам военной авиации, и причины задержек вполне конкретные. Главный завод, который когда-то выпускал сотни МиГ-29, — московский «Знамя труда» — за годы простоя в значительной степени утратил производственные мощности и квалифицированных рабочих, поэтому основную сборку перенесли на меньший Луховицкий авиационный завод. Главные проблемы серийного выпуска, на которые регулярно указывают отраслевые издания, сводятся к нескольким пунктам:

• утрата производственных мощностей и квалифицированных кадров на главном заводе в Москве;
• осложнённый доступ к отдельным электронным компонентам из-за международных санкций;
• прямая конкуренция за ресурсы и внимание Минобороны со стороны более серийного и тяжёлого Су-35;
• до сих пор окончательно не решённый вопрос перехода на радар с активной фазированной решёткой.

В конце 2025 года западные обзорные издания не жалели критических эпитетов: одни писали о программе, которая «идёт ко дну», другие — о самолёте с проблемами, более серьёзными, чем у гораздо более дорогого F-35. Часть этой критики выглядит преувеличенной — МиГ-35 всё же находится на вооружении и выполняет реальные боевые вылеты, — но фактическую медлительность серийного выпуска отрицать сложно.

Место МиГ-35 в современном воздушном бою

Несмотря на все задержки, есть признаки того, что программу пытаются реанимировать именно из-за военной необходимости: потери российской авиации в войне против Украины подталкивают к поиску любых боеспособных резервов, а руководство авиапрома в 2025 году заявляло о планах наращивания выпуска и возможной более глубокой модернизации с использованием наработок по программе Су-57 — новый двигатель, полноценный АФАР-радар и усовершенствованную систему целеуказания. Насколько реалистичны эти планы, покажут ближайшие два-три года: продукции, сопоставимой по масштабу хотя бы с серией Су-35, МиГ-35 пока не достиг, а без крупного экспортного контракта завод вряд ли выйдет на темпы, которые когда-то обещали разработчики.