Вертолёты ВСУ сегодня формируют основу мобильности и огневой поддержки Сухопутных войск. Модернизированные советские платформы продолжают выполнять критические задачи в условиях высокой интенсивности боевых действий. Парк насчитывает примерно 39 ударных Ми-24 и около 60 многоцелевых Ми-8/Ми-17 различных модификаций, часть из которых прошла глубокую украинскую модернизацию на мощностях «Мотор Сич».
Война заставила полностью пересмотреть концепцию применения: вертолёты стали не только средством доставки десанта или удара по бронетехнике, но и активными участниками борьбы с беспилотниками, медицинской эвакуации под огнём и оперативной переброски сил на угрожаемых направлениях.
В 2026 году продолжается переход к западным образцам — Bell AH-1Z Viper и UH-1Y Venom уже на этапе активных переговоров, а интерес к UH-60 Black Hawk продиктован необходимостью избавиться от зависимости от российских запчастей.
История и становление армейской авиации ВСУ
После 1991 года Украина унаследовала значительный вертолётный парк от советских военных округов. Большинство машин базировалось на аэродромах в Бродах, Озёрном и других гарнизонах. В первые десятилетия независимости техника старела, а финансирование сокращалось.
К 2014 году парк насчитывал десятки Ми-24 и Ми-8, часть из которых проходила плановые ремонты на предприятиях «Авиакон» и «Мотор Сич». Полномасштабное вторжение 2022 года стало катализатором изменений. Экипажи быстро адаптировались к новым угрозам — от переносных зенитных комплексов до массированного применения FPV-дронов и крылатых ракет.
Командование армейской авиации пересмотрело тактические наставления: полёты на предельно малых высотах, использование рельефа местности, ночные вылеты с приборами ночного видения и тесная координация с наземными подразделениями и беспилотной разведкой стали нормой.
Состав вертолётного парка ВСУ сегодня
По состоянию на 2026 год точные цифры остаются закрытой информацией по соображениям безопасности, однако открытые источники и оценки экспертов дают чёткую картину. Основу составляют две ключевые платформы.
Ми-24 различных модификаций (В, П, ПУ-1) продолжают выполнять ударные функции. Эти машины способны нести управляемые противотанковые ракеты, блоки неуправляемых ракет и пушечное вооружение. Их броня и двухмоторная схема обеспечивают определённую живучесть даже при повреждениях.
Ми-8 и Ми-17 в вариантах МТ, МТВ и глубоко модернизированных МСБ-В выполняют транспортные, десантные, медико-эвакуационные и вспомогательные боевые задачи. Некоторые машины получили усиленную бронезащиту кабины, современную навигацию и системы предупреждения о ракетной атаке.
Дополнительно парк дополняют несколько SA 330 Puma, переданных партнёрами, и отдельные гражданские модели, переоборудованные для военных нужд.
| Параметр | Ми-8МСБ-В | Ми-24 | AH-1Z Viper (перспектива) |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 335 км/ч | 315 км/ч |
| Вместимость десанта / боевая нагрузка | до 24 человек или 4 т | до 8 человек + вооружение | до 8 человек + 8 Hellfire |
| Двигатели | ТВ3-117ВМА-СБМ1В (украинские) | ТВ3-117 (модернизированные) | T700-GE-401C |
| Ключевое преимущество в 2026 | Универсальность + украинская модернизация | Мощное ударное вооружение | Современная авионика и совместимость с НАТО |
Украинские инженеры доказали, что даже советская платформа может стать эффективным оружием в современной войне, если сочетать её с новой авионикой и тактикой.
Украинская модернизация: Ми-8МСБ-В и другие решения
«Мотор Сич» стала главным драйвером обновления парка. Модификация Ми-8МСБ-В получила новые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В мощностью по 1500 л. с., современную цифровую авионику, спутниковую навигацию и усиленную бронезащиту кабины экипажа.
Машины оснастили системами предупреждения об облучении РЛС и автоматами сброса тепловых ловушек. Это существенно повысило шансы на выживание при атаках зенитных ракет. Некоторые вертолёты дополнительно получили возможность применения западных боеприпасов после соответствующей адаптации пусковых установок и систем управления.
Ремонтно-восстановительные работы продолжаются даже в сложных условиях релокации производственных мощностей. Предприятия выполняют капитальные ремонты и глубокую модернизацию десятков машин ежегодно, обеспечивая непрерывность лётной подготовки и боевого применения.
Как война изменила тактику применения вертолётов
Классическая схема «удар — отход на максимальной скорости» больше не работает. Современные экипажи действуют парами или звеньями, используя рельеф для маскировки, выполняют короткие «выскакивания» для пуска ракет и немедленно меняют позицию.
Интеграция с беспилотниками стала ключевым фактором успеха. Разведывательный дрон обнаруживает цель, передаёт координаты, а вертолёт наносит точный удар, оставаясь на безопасном расстоянии. Ночные вылеты с приборами ночного видения и тепловизорами позволяют действовать тогда, когда противник менее активен.
Медицинская эвакуация под огнём — отдельная страница героизма. Экипажи Ми-8 часто садятся на импровизированные площадки в нескольких километрах от линии соприкосновения, принимают раненых и вывозят их в стабилизационные пункты.
За годы войны армейская авиация ВСУ не просто выжила — она превратилась в гибкий инструмент, способный действовать в среде, насыщенной дронами и средствами ПВО.
Героические страницы: экипажи, ставшие легендой
В рядах армейской авиации служат 15 Героев Украины. Их истории — это не абстрактные цифры, а конкретные вылеты, когда экипаж ценой собственной жизни спасал десятки бойцов на земле.
В июне 2026 года экипаж Ми-8 из 16-й отдельной бригады армейской авиации «Броды» погиб во время перехвата вражеских беспилотников. Командир экипажа капитан Юрий Ворон, лётчик-штурман майор Валентин Мукшинов, бортовой техник старший лейтенант Богдан Хмиль и воздушный стрелок младший сержант Михаил Деряга до последнего выполняли боевую задачу.
Такие случаи подчёркивают цену, которую платит авиация за каждую спасённую жизнь и каждую уничтоженную вражескую цель.
Вызовы настоящего и путь в будущее
Главный вызов — зависимость от российских комплектующих. Многие агрегаты Ми-8 и Ми-24 имеют ресурс, который подходит к концу, а поставки из РФ невозможны. Это заставляет искать альтернативные решения: каннибализацию, локальное производство отдельных узлов и переход на западные платформы.
Bell Textron уже открыла дочернее предприятие в Киеве и ведёт переговоры по поставкам AH-1Z Viper (ударный) и UH-1Y Venom (многоцелевой). Эти машины имеют высокую степень унификации — до 85 % общих деталей, что упрощает логистику и обслуживание.
Параллельно рассматривается UH-60 Black Hawk как основная транспортная платформа. Командование армейской авиации подчёркивает: новая техника должна быть не просто современной, а адаптированной к реалиям войны с массовым применением дронов и средств РЭБ.
Украинские пилоты уже проходят подготовку по стандартам НАТО, изучают английскую авиационную терминологию и новые тактические приёмы. Это создаёт основу для быстрой интеграции западных вертолётов, когда они поступят.
Армейская авиация ВСУ продолжает меняться прямо сейчас — каждый вылет, каждый ремонт и каждая новая система вооружения приближают тот момент, когда украинские вертолёты станут ещё более эффективным инструментом защиты неба и земли.
