Су-75 Checkmate: новый стелс-истребитель Сухого

Су-75 Checkmate — одномоторный малозаметный истребитель, который компания «Сухой» представила миру 20 июля 2021 года на авиасалоне МАКС в Жуковском. Машина позиционировалась как более дешёвая альтернатива тяжёлому Су-57 и, по замыслу разработчиков, прямой конкурент американскому F-35 на мировом рынке вооружений. Однако за пять лет после громкой презентации самолёт ни разу не поднялся в воздух: всё, что видели посетители выставок в Жуковском и Дубае, — полноразмерный макет на постаменте.

Разработчики обещали первый полёт в 2023 году, затем перенесли на 2024-й, потом на 2025-й, а теперь ориентируются на 2026-й — и даже эта дата остаётся лишь намерением, а не свершившимся фактом. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) заверяет, что прототип завершает стендовые испытания, готовится установочная партия, а заявленная цена в 25–30 миллионов долларов должна сделать Checkmate одним из самых доступных истребителей пятого поколения в мире.

Далее — подробно о том, как устроен Су-75, почему его прозвали «PowerPoint-истребителем», какие страны рассматривают его как замену F-35 и есть ли у программы реальный шанс взлететь уже в этом году.

Как появился проект Checkmate

20 июля 2021 года в присутствии Владимира Путина компания «Сухой» открыла занавес над самолётом под названием LTS Checkmate — «Лёгкий тактический самолёт», который на внутреннем рынке получил обозначение Су-75, а на заводе проходит под индексом Т-75. Это второй самолёт пятого поколения от «Сухого» после тяжёлого двухмоторного Су-57: если Су-57 позиционируют как ответ американскому F-22, то Су-75 изначально задумывался как конкурент F-35 и китайского Shenyang J-35 — более лёгких одномоторных машин, ориентированных прежде всего на экспорт. Само название — «шах и мат» — должно было сразу намекать на желаемый результат этой игры на мировом рынке вооружений.

Проект развивается как инициатива самой корпорации, а не как прямой заказ Минобороны России — об этом руководители ОАК прямо говорили ещё в 2021 году. Презентацию сопровождала мощная маркетинговая кампания: для промо-мероприятия выпустили даже фирменные духи «Checkmate», а в видеоролике потенциальными покупателями назвали Индию, Вьетнам, ОАЭ и Аргентину. Впрочем, первые реакции зарубежных обозревателей оказались довольно сдержанными: аналитики RAND Corporation уже в начале 2022 года поставили вопрос, не является ли весь проект примером «вапор-маркетинга» — продвижения продукта, которого фактически ещё не существует.

Конструкция и стелс-решения

Checkmate — одноместный одномоторный истребитель длиной 17,7 м, размахом крыла 11,8 м и высотой 4 м; максимальная взлётная масса достигает 26 тонн. Кроме базовой версии, конструкторы анонсировали двухместный вариант и беспилотную модификацию с изменёнными крылом, фюзеляжем и хвостовой частью. Для снижения радиолокационной заметности инженеры применили бесканальный сверхзвуковой воздухозаборник типа DSI (diverterless supersonic inlet) — решение, знакомое по американскому экспериментальному Boeing X-32 и серийному F-35: оно не имеет подвижных частей, а потому проще в производстве и легче традиционных регулируемых воздухозаборников, как на Су-27.

Вместо привычного хвостового оперения Checkmate получил V-образный киль со спаренными рулями высоты и направления — так называемыми рудервейторами, — подобный американскому экспериментальному Northrop YF-23. Такая схема эффективнее «прячет» самолёт от радаров под определёнными ракурсами, но требует значительно более сложной цифровой системы управления полётом. Всё вооружение сначала планируется размещать во внутренних отсеках фюзеляжа, а патенты, опубликованные конструкторами в 2023 году, показывают: с момента презентации форму бортов, наплывов и воздухозаборника уже доработали — преимущественно ради ещё меньшей заметности и увеличенной площади подъёмной поверхности крыла.

Двигатель и лётные характеристики

Силовая установка Checkmate — турбореактивный двухконтурный двигатель семейства АЛ-51Ф-1 (изделие «30»), производная от того же двигателя нового поколения, который получает и Су-57М; по официальным данным, он выдаёт около 108 кН тяги на «сухом» режиме и до 162 кН на полном форсаже. В ряде публикаций фигурирует и гибридный «изделие 177», сочетающий технологии АЛ-41Ф1 и АЛ-51Ф-1, — окончательная конфигурация силовой установки серийной машины пока остаётся предметом дискуссий даже среди профильных изданий.

Заявленная максимальная скорость — 1,8–2 Маха, или около 1910 км/ч, на большой высоте, причём по расчётам Checkmate способен превышать скорость звука даже у земли — до 1300 км/ч. Практическая дальность без подвесных баков составляет 2900 км, перегонная — до 3000 км, потолок полёта — 16 500 м, максимальная эксплуатационная перегрузка — 8 g, а скороподъёмность — около 220 м/с. Стоит помнить: все эти цифры — расчётные показатели машины, которая ни разу не поднималась в воздух, а не результат реальных лётных испытаний.

Авионика, кабина и вооружение

Сердце бортового радиоэлектронного комплекса — многофункциональная РЛС Ш-121 с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) разработки НИИП; по словам конструкторов, она позволяет одновременно сопровождать и атаковать до шести целей даже при плотном радиоэлектронном противодействии. Дополняет радар оптико-электронная станция 101КС-В, способная искать и сопровождать цель без излучения — это особенно ценно против других малозаметных самолётов, которые сами трудно засечь радаром. Разработчики также подчёркивают элементы искусственного интеллекта в системе управления боем: по замыслу, алгоритмы должны брать на себя часть рутинных решений, чтобы пилот мог сосредоточиться на тактике, а не на управлении десятками подсистем одновременно. Кабина, по описанию журналиста NBC News Мэтта Боднера — одного из немногих иностранцев, кому разрешили осмотреть макет вблизи, — полностью повторяет стеклянную кабину Су-57 с двумя 38-сантиметровыми многофункциональными дисплеями и широкоформатным индикатором на лобовом стекле.

Боевая нагрузка может достигать 7400 кг на пяти внутренних и шести внешних точках подвески. Основной арсенал, который разработчики готовят для внутренних отсеков, выглядит так:

• Ракеты средней дальности Р-77 — для воздушного боя за пределами прямой видимости, с активным радиолокационным самонаведением.
• Ракеты малой дальности Р-73 — для ближнего манёвренного боя с тепловым самонаведением.
• Противокорабельные ракеты Х-35Е — для ударов по надводным целям.
• Корректируемые авиабомбы и подвесной контейнер с пушкой — для работы по наземным объектам.

Показательно, что собственной встроенной пушки первая версия Checkmate, в отличие от большинства российских истребителей, не получила — эту функцию отдали сменному подвесному контейнеру, который также помогает снизить вес и стоимость планера.

Почему Checkmate называют «PowerPoint-истребителем»

Прозвище прижилось не случайно: за пять лет после презентации в полёте никто, кроме самого макета на выставочном постаменте, Checkmate не видел. Каждый год разработчики называли новую дату первого полёта — 2023, 2024, 2025, теперь 2026-й, — и каждый раз срок сдвигался. В мае 2026 года в сети даже распространилась новость, будто первый полёт уже состоялся, — но это оказалось ошибочным толкованием материала о планах на ближайшее будущее, а не подтверждённым фактом.

Добавляет скепсиса и утечка якобы экспортных характеристик бортового радара: по этим данным, дальность обнаружения цели с эффективной площадью рассеивания 5 м² составляет всего около 160 км — меньше, чем у полувекового американского F-14 с радаром AWG-9 (215 км), и примерно на уровне советского «Заслона» образца 1981 года. Официально в ОАК эти цифры не подтверждали, но они заметно контрастируют с заявлениями о способности атаковать шесть целей одновременно. Британский аналитик Джастин Бронк из RUSI сформулировал суть проблемы так: создать что-то, что выглядит как малозаметный истребитель, относительно несложно, тогда как наладить дорогое и технологически сложное серийное производство настоящего стелс-самолёта — совсем другая, гораздо более трудная задача.

Как Checkmate выглядит на фоне конкурентов

На бумаге Checkmate претендует на нишу между тяжёлыми стелс-самолётами и лёгкими машинами четвёртого поколения. Насколько эти претензии соответствуют реальности, показывает прямое сравнение с главными соперниками — американским F-35A, старшим «родственником» Су-57 и китайским J-35A.

Источники данных: Wikipedia, MilitaryMachine.com.

Даже беглый взгляд на таблицу показывает главную проблему Checkmate: все его показатели пока остаются обещаниями, в то время как F-35A уже два десятилетия выполняет боевые задачи, а Су-57 и J-35A успели получить первых экспортных покупателей. Оправдает ли одномоторная схема хотя бы половину заявленной экономии — покажет только реальная эксплуатация, а не рекламные материалы выставочного стенда. В то же время ниша «доступного стелса» для стран, которым закрыт путь к F-35, всё ещё остаётся свободной — и именно на неё рассчитывает Москва.

Кто рассматривает покупку Checkmate

Список потенциальных покупателей Checkmate за пять лет практически не изменился, а вот реальный прогресс в переговорах — почти нулевой.

Источники данных: Defence Express, The War Zone.

Показательная деталь: Индия — главная цель экспортной кампании Checkmate — после серии задержек вообще решила не ждать российский самолёт и одобрила собственную программу истребителя AMCA с первыми прототипами, запланированными на 2028–2029 годы, без какого-либо участия Москвы. Это наглядно иллюстрирует главный риск всей стратегии Checkmate: пока прототип не летает, ни одна серьёзная армия не готова платить вперёд. Ещё в 2021 году «Сухой» ориентировался на выпуск около 300 машин за 15 лет, преимущественно на экспорт в Африку и Латинскую Америку, — однако ни одного подтверждённого контракта под эту цифру за пять лет так и не появилось.

Что дальше: перспективы 2026–2027 годов

В июне 2026 года генеральный директор ОАК Вадим Бадеха публично признал: прежде чем говорить о серийном производстве, Минобороны требует от конструкторов дополнительно удешевить машину, а сроки поставок и далее будут зависеть от того, появятся ли конкретные заинтересованные заказчики. Формально установочную партию всё ещё планируют собрать в 2026 году, а первые поставки — в 2027-м, хотя эти даты кочуют из презентации в презентацию ещё с 2021 года.

Шеф-пилот «Сухого» Сергей Богдан весной 2026-го повторил, что самолёт «в цеху» и проходит финальную доработку, а глава «Ростеха» Сергей Чемезов обещал стендовые испытания «в ближайшее время». Станет ли 2026-й наконец годом, когда Checkmate оторвётся от взлётной полосы, а не только от выставочного подиума, покажет ближайшее полугодие — и именно первый реальный полёт, а не очередная пресс-конференция, станет первым по-настоящему проверенным фактом за всю историю проекта.